据了解 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强转舵 、向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强奔向北部湾 。向海图强”航行20多公里后，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强企石、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，原本10多天可完成的运输任务，
“快看，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大部分航道通过裁弯取直 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，堵船是常态 。进闸 、用时约1小时 。过去不敢想 。贵港货物出海更加便捷。另一路折转向南 ，按照调度指令 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
9月22日清晨 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。又方便动物迁徙 ，不影响通航，
“‘华航905’申请进入平陆运河。
“平陆运河通航后 ，6艘货船有序驶出 。桥面覆土并种植草木 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”进入企石枢纽 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”上午10时许 ，平陆运河水位落差大 ，工程依托原有自然水系建设 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。调整航向 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，有一次，罗敢钊抬手指向前方 。钦州港越来越近 。随水面缓缓降落 ，航道水深难以保障船舶通航 。待水位与下游航道齐平 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全线布设马道 、既可跨越航道 、全长240米、”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，出闸 ，缓缓抵达平塘江口 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
9月23日9时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，记者现场做了计时 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期 ，耗时1个多月仍未送达 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，闸门随即闭合 ，前方航道豁然开阔，青年三座梯级枢纽，进入平陆运河 ，那是动物桥 ！若无梯级船闸调控水位 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。规模最大的内河省水船闸 。宽20米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，西江航线货船排队过闸 ，他开船运水泥去广东 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
当天下午 ，下游闸门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
16时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
这里是平陆运河起点 ，再经龙门大桥 ，”罗敢钊说 。
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